中国充电枪、充电插座市场发展现状

一辆辆新能源汽车要想跑进千家万户中，充电基础设施不可或缺。

新能源汽车已然迈入稳健发展的阶段，为更好地助推新能源汽车市场的健康持续性发展，国家相关部门多次提出要推动构建高质量的充电基础设施体系。

作为车桩与新能源汽车在充电环节中的关键连接装置，充电枪与充电插座扮演着不可或缺的角色——为电池包充电，为车体提供续航动力。

本月，《国际线缆与连接》特邀深圳巴斯巴科技发展有限公司首席技术官徐平安、郑州赛川电子科技有限公司副总经理盛全德、深圳创联精密技术有限公司总经理郭勤明共同探讨我国充电枪、充电插座的市场发展现状，一起探寻连接器行业发展机遇。（注：文章内将简称上述公司为“巴斯巴”、“赛川电子”、“创联精密”）

一、我国充电枪、充电插座市场概况

（一）充电枪市场需求空间广阔

伴随着新能源汽车市场发展的良好势头，带动着充电桩、充电枪的市场份额不断扩大。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台。结合我国新能源汽车保有量2332万辆的情况，可知我国桩车比为1:3.3。

我国将会持续朝着车桩比1：1的发展方向前进，这也明确昭示着充电桩、充电枪未来市场空间广阔，毕竟一车配一桩、一桩配一枪，部分高功率充电桩甚至能实现一桩配多枪。考虑到当下我国的新能源汽车渗透率约为32.7%，目前仍有较大的增量市场可追。由此可见，充电枪市场需求将持续走高。

充电枪根据充电模式的区别，具体可划分为交流充电枪、直流充电枪与大功率直流充电枪三大类。在此基础上，按照不同的国家标准可再划分为国标充电枪、欧标充电枪、美标充电枪、日标充电枪等，其中国标充电枪、欧标充电枪、美标充电枪产品是我国充电枪的市场重点。

这便又增长出充电枪转换头产品的市场份额——为满足不同国家、品牌的电动汽车的充电需求，充电枪转换头孕育而生。

除了这些较为直观的市场空间。巴斯巴首席技术官徐平安还提到一块存量市场。“当前，充电枪的质保期一般为2～3年，直流枪的质保期约为1年。”充电枪相对于新能源汽车与公共充电桩而言属于易耗品，需要定期更替。以质保年限来看，充电枪产业拥有着较为稳定的存量市场。

（二）充电枪市场秩序混乱

可观的市场需求吸引了不少入局之士，这也使得市场竞争度急剧攀升，无论是大大小小的车企、桩企，还是充电枪企业和连接器企业都积极参与其中。

在这块竞争激烈的市场中，充电枪制造商们为了吸引终端客户、扩大市场份额，更多是通过不断降低产品价格的手段以便占据市场。

可是，价格战火的引燃必定导致部分供应商牺牲产品质量，而采用低成本的材料与制造工艺来生产充电枪产品。部分产品即便是符合产检要求，但却难以保证在实际充电过程中的安全可靠性，且产品的使用寿命也较短。

低价策略容易使得市场一片混乱。创联精密总经理郭勤明表露，交流充电枪的开发和生产难度相对较低，市场竞争尤为激烈，市场上某些厂商采取低成本的开发方案导致产品的可靠性、耐用性无法达到CQC认证的标准。

整体来看，低价竞争、产品良莠不齐是充电枪市场的现状。深圳连接器协会副秘书长李亦平同样表示，市面上供应充电枪的企业很大一部分并不具备技术实力，只是单纯地进行产品组装售卖。

但是，要真正供应出车企、桩企信赖的好产品，高技术门槛的追求仍然存在。“整车端、桩企在挑选充电枪供应商时，不仅要考虑产品认证是否达标，他们也更加重视产品品质的可靠性与稳定性。”赛川电子副总经理盛全德分享到。

显然，要做出真正合格的充电枪产品，技术实力自然不可忽视。据悉，赛川电子就专门设有一支配备30多位工程师的高压连接技术研发队伍，公司相关产品系列齐全，营收逐年增长。

（三）充电插座技术门槛偏高

充电插座也是充电枪供应商们的一大产品方向。

充电插座与充电枪的关系，类似于连接器的公头与母头。充电枪安置于车桩上，而充电插座安置于电动汽车车身上，两者相配合才可以确保充电功能的实现。

巴斯巴850A液冷充电插座

由于充电插座必须安装在汽车车身内，其准入门槛相较于充电枪而言便大大提高了。巴斯巴首席技术官徐平安表示，整车端对充电插座供应商的管控将会具体到每一个生产环节。“对整车企业来说，充电插座产品除了要满足认证外，其供应商的应用案例、装车量、品质管控、研发能力、保供能力、资金实力等方面也是需要考察的。毕竟是直接应用在车端上的，产品质量出现问题后是难以进行维修更换的，这不同于充电桩的售后管理。所以整车企业对于充电插座的产品选材、密封性能、电气性能、机械抗震动性能的要求会更高。”目前，巴斯巴是国内充电插座市场份额最大的制造商。

（四）线缆成本占比较大

目前，业内充电枪供应商多数不自产线缆，只参与线缆选型的环节。对于充电枪产品整体的成本构成而言，线缆是大头之一。比如，一把16A的交流枪线缆一体化产品，线缆成本占比超过40%；而大电流的直流充电枪（线径24mm），其线缆成本占比甚至超出70%。

大功率充电的主流充电背景下，为实现大电流的传导并保障安全性，线缆不断加粗加厚，成本也不断提升。

为了更好地为客户把控成本，巴斯巴工厂开始自建线缆厂，预计在2024年第一季度投入使用。徐平安提到，“我们在做产品的时候除了要客户对我们的要求，我们也要主动考虑客户的实际应用场景从而不断地去优化创新，在保障充电安全、温升稳定的情况下，保证成本可控。”

站在车企、桩企等整机客户角度来看，充电枪线缆一体化产品的成本下调更有利于他们抢占终端市场。

（五）企业自身如何应对市场竞争

保证产品品质是稳固市场的基础。

“相对电连接器和普通工业连接器而言，充电枪需要达到防水、防火、防碾压、耐高温、耐高压、大电流、10000次插拔寿命等要求，在产品的金属材料、塑胶外壳材料、温升控制设计指标必须按车规标准设计开发和生产，在可靠性设计、失效分析、生产过程控制以及测试验证等环节全程符合行业标准。”创联精密总经理郭勤明向《国际线缆与连接》介绍到。

创联精密国标交流放电枪（16A 3.3kW）

为此，创联精密针对性投入信赖性测试设备、半自动组装流水线、各类电气测试、气密测试、模拟实车测试、老化测试等检验设备，确保充电枪、充电插座产品稳定、可靠、一致。目前，创联精密与行业内多家终端客户形成战略合作，共同开发充电枪市场，年增长率超80%。

当然，在国内市场相对饱和的现状下，企业也灵活地借助电商平台开始出海。赛川电子的欧标充电枪和充电座大量出货至欧洲、中东及东南亚地区，并赢得良好的市场反馈。全球化为更多的企业带来了生机。

二、我国充电标准的发展情况

去年11月，特斯拉向全体行业公开其专属充电枪标准并更名为“美国国家充电标准”（NACS），与北美其他车企使用的联合充电系统端口CCS1（直流）形成直接的“竞争关系”。

可是今年以来，多家原本使用CCS1充电体系的车企都宣布将转向采用特斯拉标准，NACS或将在未来成为北美充电枪主流标准。

特斯拉此番做法的底气得益于其充电桩网络的布置，因为特斯拉已在美国拥有超1.9万个快速充电桩，远超其他运营商总和。换而言之，特斯拉有统一充电市场标准的客观基础。

从另一个方向来考虑，目前我国充电标准统一情况如何？

（图源包图网）

2015年，国标GB/T20234-2015标准推出，规定2016年起我国生产的新能源汽车充电接口以此为标准。这意味着我国新能源汽车市场起步期充电端的就已经实现了大统一。

市场乱象导致产品不合规格的问题，且2015年国标标准本身存在不满足基本电击防护(IPXXB)要求、无法兼容未来的通信升级等、接口机械轻度不够等缺陷，都在影响着我国相关市场的发展。

针对于此，郭勤明就呼吁到，“目前国内采用的GB/T 20234-2015还是推荐标准，在此呼吁国内的强制检验标准尽快执行，让充电枪的产品质量得到保证，符合车主和消费者的期待。”

2019年，中国牵头与日本、德国、瑞士、意大利、澳大利亚、荷兰、韩国共同成立国际Chaoji联合工作组，致力于推出兼容国际主流接口、适应大/中/小功率充电、符合充放电及车网互动要求、满足家用及各类公共充电场景的下一代电动汽车直流充电接口系统，是一套包括充电连接组件、控制及导引电路、通信协议、充电系统安全、热管理等的完整的电动汽车直流充电系统，最高支持功率甚至达900kW。

时至去年10 月，Chaoji充电标准第2版版GB/T18487.1/27930/20234.4已进入报批阶段，但究竟何时能等到新标准的出台仍是未知数。

与此同时，全国汽车标准化技术委员会开始修订2015年国标，2015+标准也有望在短时间内正式推出。所谓2015+其实是在2015年国标标准的基础上进行修补，不改变大体框架，兼容2015年国标。如果说Chaoji充电标准是另起炉灶，那么2015+就是小修小改。

徐平安分析到，两大标准主要是针对不同的应用场景，有可能会实现共存的现象。

“花最小的成本代价来解决当前的大功率充电、即插即充、微数据、市场痛点等问题比较关键的。”电标准升级发展是必然结果，但我国现有的新能源汽车与公共、私人充电桩保有量位居世界第一，如何最小化车企、桩企、消费者更替充电端口的成本损失成为最现实的问题。

至少从现在来看，我国汽车充电标准是滞后市场需求的，接下来要做的工作还有很多。

三、我国充电枪技术发展趋势

电动汽车消费者对于充电速率的需求一直存在，随着电动汽车电池容量的提升，电动汽车要完成快速充电就需要通过高功率、大电流的充电枪来实现。

于是，充电枪的供应商们开发出大功率直流充电枪、液冷直流充电枪。

以巴斯巴为例，2018年与广汽埃安合作推出了国内第一代液冷类油冷充